小編導(dǎo)讀：貨運(yùn)網(wǎng)約車的確是市場的剛需，是通過技術(shù)讓供需雙方的交易變得更便捷。至于合規(guī)性上，網(wǎng)約車平臺們都在打擦邊球，沒有一家是合法合規(guī)的，各地方政府主管部門也是睜只眼閉只眼放任發(fā)展?，F(xiàn)在的問題是平臺的無門檻進(jìn)入，讓這個(gè)市場供（車輛）大于需，從而讓司機(jī)的生意越來越難做。而平臺之間的相互競爭，尤其是滴滴的加入，讓這個(gè)貨運(yùn)市場變得更加混亂，但這個(gè)行業(yè)的最艱難時(shí)刻還沒有到來。不破不立，最困難時(shí)刻到來之后，就是行業(yè)的重構(gòu)，參照網(wǎng)約車和車貨匹配的發(fā)展路徑，資本整合，巨頭壟斷也許是同城貨運(yùn)最后的歸宿。
網(wǎng)約正在重構(gòu)同城貨運(yùn)。在昆明城區(qū)道路上，幾乎隨處可見車身上寫有“貨拉拉”“快狗打車”字樣的同城貨運(yùn)車輛。伴隨著這些車輛的疾速前進(jìn)，網(wǎng)約同城貨運(yùn)也迎來了高速發(fā)展，甚至擺出了“唯快不破”的架勢。重構(gòu)越來越深，諸多問題相繼暴露，并最終迎來了行業(yè)在變革過程中所必然經(jīng)歷的“陣痛期”。
50元賭500元 抓到也就被罰50元能管24小時(shí)，而24小時(shí)拉貨能掙500元
穿梭于大街小巷的同城貨運(yùn)車輛，有些是由客運(yùn)車輛變更用途來的。這樣的現(xiàn)象比較常見，大多數(shù)司機(jī)“屢教不改”，他們將原因歸結(jié)于兩方面：一是城市發(fā)展有需要；二是抓到也就被罰50元，交了50元罰款能管24小時(shí)，而24小時(shí)拉貨能掙500元。
“用50元賭500元，穩(wěn)賺不賠的賭局，甚至很多時(shí)候交警不一定能抓到。”一家網(wǎng)約同城貨運(yùn)平臺的昆明一合伙人說。據(jù)其講述，最近幾年像貨拉拉、快狗打車這樣的頭部同城貨運(yùn)平臺加速云南布局，已經(jīng)下沉至州市城市一級。
今年4月下旬，之前從事物流行業(yè)的柏文春成為快狗打車?yán)ッ饕幻匣锶恕?個(gè)月后，他招募到了500多位同城貨運(yùn)司機(jī)，其中有200位全職。據(jù)其講述，全職司機(jī)月收入高達(dá)萬余元，“盡管和線下做得好的尚有差距，但線上有干不完的活”。
在沒有網(wǎng)約概念之前，同城貨運(yùn)便已存在，人們或者通過熟人或者在批發(fā)市場、物流市場等固定場所邀約到拉貨的車輛，主要是拉貨、搬家、運(yùn)東西等。“我們從來不是制造一個(gè)新行業(yè)，只是在存量市場里，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通信息不對稱，撮合消費(fèi)者和貨車司機(jī)進(jìn)行交易。”快狗打車創(chuàng)新業(yè)務(wù)副總裁袁菁強(qiáng)調(diào)。
據(jù)悉，同城貨運(yùn)是個(gè)萬億級市場，網(wǎng)約同城貨運(yùn)頭部兩家平臺市場份額尚不及10%。今年以來，順豐“豐城專運(yùn)”、滴滴“滴滴貨運(yùn)”相繼入局，這也證明了行業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展空間。近年來，貨拉拉和快狗打車兩家均已實(shí)現(xiàn)多輪融資，并形成了良好發(fā)展態(tài)勢。據(jù)袁菁介紹，快狗打車主營業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了贏利。
盡管網(wǎng)約同城貨運(yùn)方便了C端個(gè)人用戶，但從業(yè)務(wù)體量上來看，還是以B端企業(yè)用戶為主。“80%訂單源自20%貨主。”在袁菁看來，中大型客戶以計(jì)劃性需求為主，有著穩(wěn)定訂單量，而C端和小B端以偶發(fā)性需求為主，訂單沒那么穩(wěn)定，極力爭取前者至關(guān)重要。這也是同城貨運(yùn)秘而不宣的生意經(jīng)。
網(wǎng)約貨運(yùn)亂象頻發(fā) 司機(jī)亂收費(fèi)、惡性競爭坐地起價(jià)……
除了客運(yùn)車輛改裝成貨運(yùn)車輛而外，相關(guān)部門在監(jiān)管過程中遇到比較突出的另一個(gè)問題是車身logo，在監(jiān)管部門看來這就是廣告。一些貨拉拉車主則表示，因?yàn)檐嚿韽V告被罰的100元平臺會承擔(dān)。
對此，貨拉拉在給記者相關(guān)回復(fù)時(shí)指出：“車身所貼的‘貨拉拉’只是企業(yè)標(biāo)識，并不是商業(yè)廣告。目前正和相關(guān)部門積極溝通，研究更為合適的呈現(xiàn)方式。”記者注意到除了“貨拉拉”字樣以外，還涉及業(yè)務(wù)介紹、App二維碼等。
除了監(jiān)管，網(wǎng)約同城貨運(yùn)在發(fā)展過程正經(jīng)歷一個(gè)“陣痛期”。主要還是網(wǎng)約同城貨運(yùn)平臺在如何處理平臺、司機(jī)和用戶三方之間利益平衡過程中存在弊端。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部分析師蒙慧欣指出，“近年來，網(wǎng)約同城貨運(yùn)行業(yè)處于穩(wěn)定增長時(shí)期，相比于傳統(tǒng)貨運(yùn)物流行業(yè)，減少中間環(huán)節(jié)、信息更加對稱全面，打通用戶端與司機(jī)端的聯(lián)系對接，交易環(huán)節(jié)也更為透明化，但門檻降低、司機(jī)增多，訂單卻難搶，在供過于求的情況下，行業(yè)問題也逐步凸顯。”
相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同城貨運(yùn)平臺涉及用戶投訴案例不少，其中貨拉拉、快狗打車兩家平臺用戶投訴較為集中，貨運(yùn)司機(jī)亂收費(fèi)、惡性競爭坐地起價(jià)、貨物損壞丟失、違規(guī)載客、平臺不開發(fā)票、訂單被無故取消、刷單不止、平臺保證金不退還、平臺惡意扣款以及售后問題成為十大熱點(diǎn)投訴問題。
對此，貨拉拉和快狗打車均表示，將明確標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，對加盟司機(jī)進(jìn)行交規(guī)和安全培訓(xùn)，建立優(yōu)勝劣汰的生態(tài)，通過嚴(yán)格評分考核制度來規(guī)范司機(jī)服務(wù)。
網(wǎng)約抵不過熟人關(guān)系 “就算沒單，也不會通過網(wǎng)約去接”
和平臺熱情高漲的跑馬圈地相比，司機(jī)一側(cè)顯得更為佛系，記者在昆明一批發(fā)市場走訪，多位貨車司機(jī)明確表示：就算沒單，也不會通過網(wǎng)約去接。
一貨車司機(jī)和記者講述，此前他曾注冊過貨拉拉高級會員，一個(gè)月花費(fèi)600多元，但一個(gè)月下來也就沒接到幾單合適的，那個(gè)月通過平臺也就跑了六七百元，后來沒有再續(xù)。此外，還有車貨不匹配、消費(fèi)者不合理要求多、考核機(jī)制不科學(xué)、賺錢空間有限等因素影響司機(jī)選擇。
對此，蒙慧欣指出，在沒有網(wǎng)約時(shí)，貨運(yùn)司機(jī)基本都會有固定合作訂單，但現(xiàn)在越來越多司機(jī)涌入，促成搶單競爭現(xiàn)狀，不僅利潤變薄，平臺還抽傭。那么，需要思考的是平臺存在價(jià)值是什么？在用戶和司機(jī)之間“橫插一腳”收取“關(guān)卡費(fèi)”，平臺該如何平衡自身與司機(jī)的利益，來構(gòu)建良好的模式生態(tài)。
據(jù)悉，貨拉拉在司機(jī)端主要采取“會員費(fèi)+信息費(fèi)”的模式，繳費(fèi)等級分別為初級會員、高級會員和超級會員，價(jià)格從199到699元不等，不同會員等級對應(yīng)每天可以接的單量?？旃反蜍嚦藭T制外，還有非會員10%的抽傭。
“接單難”“車多貨少”“客戶要求多”等已經(jīng)嚴(yán)重影響到司機(jī)接單積極性。貨拉拉表示，貨運(yùn)訂單產(chǎn)生和區(qū)域、時(shí)間都有一定關(guān)系，很難一概而論，如專業(yè)市場、批發(fā)市場等訂單量產(chǎn)生較多，辦公區(qū)較少；有些地方周末的訂單比工作日多，有的地方反之。
“一直以來貨運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)是供需兩側(cè)信息出現(xiàn)真空地帶，司機(jī)側(cè)總覺得單少，而用戶覺得司機(jī)響應(yīng)慢，其根本點(diǎn)在于行業(yè)毛利低，下游從業(yè)者成本高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，這是上游運(yùn)費(fèi)出價(jià)和下游承運(yùn)成本之間的利潤問題。”袁菁指出，“快狗打車能夠提供的是幫貨主找到更多更及時(shí)響應(yīng)需求的車輛，同時(shí)建立優(yōu)勝劣汰的市場秩序，保障好司機(jī)能長期獲取穩(wěn)定的高收入，以此來破局。
從記者采訪昆明多位貨車司機(jī)的情況來看，他們和平臺的黏性并沒那么強(qiáng)，很多都在維系著固有的熟人關(guān)系，也有些通過平臺結(jié)識客戶后繞開平臺直接開展業(yè)務(wù)，繼續(xù)著傳統(tǒng)那套。在柏文春看來，繞開平臺沒有出現(xiàn)問題則好，要是出現(xiàn)問題可能會給客戶帶來損失，畢竟直接通過司機(jī)對接業(yè)務(wù)沒有保險(xiǎn)之類的保障措施，而這些平臺上均有。
變革勢在必行 平臺不應(yīng)單純地“橫插一腳”收“關(guān)卡費(fèi)”
伴隨網(wǎng)約重構(gòu)的深入，“陣痛期”愈發(fā)明顯，矛盾也愈發(fā)突出。
為了搶到更多單，一些外掛搶單軟件、外接工具等灰色產(chǎn)業(yè)也就應(yīng)運(yùn)而生，正面臨著劣幣驅(qū)逐良幣的風(fēng)險(xiǎn)；由于低價(jià)競爭，價(jià)格被壓到了極不正常水平，司機(jī)利潤空間也相應(yīng)地受到擠壓——互聯(lián)網(wǎng)打破了原有關(guān)系，卻沒有及時(shí)建立起新的規(guī)范，讓市場陷入混亂之中。
變革勢在必行。“要是平臺單純解決了信息不對稱，而在服務(wù)過程中沒有落實(shí)好標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)質(zhì)量，這無法保障各方利益。”在袁菁看來，平臺必須得堅(jiān)持“利他主義”，制定相應(yīng)規(guī)則，將各方利益保障落到實(shí)處，行業(yè)也才能可持續(xù)發(fā)展。據(jù)悉，快狗打車今年會著重往精細(xì)化管理方面來做，用精細(xì)化運(yùn)營賦能傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)。
在這樣背景下，快狗打車推出了“服務(wù)中臺”。袁菁解釋說，利用快狗打車的“服務(wù)中臺”，重構(gòu)了人、車和貨的關(guān)系，服務(wù)助力各方提升經(jīng)營效率。“網(wǎng)約同城貨運(yùn)也到了轉(zhuǎn)型期了。”在袁菁看來，除了平臺因?yàn)樽陨碚{(diào)整，政府宏觀政策調(diào)控也將給行業(yè)帶來巨大變革，比如鼓勵使用新能源物流車，在合規(guī)的同時(shí)也能為司機(jī)節(jié)約不少成本。
“網(wǎng)約車和貨運(yùn)，誰是誰的未來？”一直以來，這個(gè)問題備受關(guān)注。從記者采訪各方的觀點(diǎn)綜合來看，要想消解重構(gòu)之后的陣痛，平臺創(chuàng)收不能再單純地從司機(jī)該有的運(yùn)費(fèi)中分取一杯羹，而應(yīng)為行業(yè)痛點(diǎn)提供更為全面、科學(xué)、系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)的解決方案，通過幫助司機(jī)實(shí)質(zhì)性地提升收入，以及在租賃、金融、服務(wù)等領(lǐng)域上來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。
http://m.bbxintong.com
