遠(yuǎn)未消散的疫情，對(duì)航空業(yè)的影響還在持續(xù)。
國(guó)際航空運(yùn)輸組織（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）在4月底最新的報(bào)告中，更新了對(duì)2021年航空業(yè)復(fù)蘇的預(yù)測(cè)。
報(bào)告開(kāi)篇指出，與去年12月的預(yù)測(cè)相比，2021年航空業(yè)的盈利將持續(xù)惡化且充滿變數(shù)。最新預(yù)測(cè)顯示，今年世界各航空公司仍將面臨477億美元的虧損。這比去年12月底預(yù)測(cè)的380億美元虧損額高出約25%，但較疫情最嚴(yán)重的2020年（虧損達(dá)1264億美元），虧損有所收窄。
“這場(chǎng)危機(jī)比任何人預(yù)料的更漫長(zhǎng)且更嚴(yán)重。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什(Willie Walsh)在官網(wǎng)上表示，“與2020年相比，虧損額會(huì)降低，但這場(chǎng)危機(jī)帶來(lái)的痛苦正在加劇。”一些地區(qū)對(duì)變異病毒的控制不力以及疫苗接種速度不及預(yù)期，是國(guó)際航協(xié)依舊悲觀看待今年航空業(yè)復(fù)蘇前景的最主要因素。
美國(guó)約翰斯·霍普金斯大學(xué)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至北京時(shí)間5月5日23時(shí)，全球新冠肺炎確診病例上升至1.54億例，其中死亡病例達(dá)到3230萬(wàn)例。目前，全球疫情的焦點(diǎn)集中在印度。在印度發(fā)現(xiàn)的變異病毒不僅傳播快，且感染性更強(qiáng)。世衛(wèi)組織5日發(fā)布報(bào)告稱，有跡象顯示，印度疫情已經(jīng)傳播至周邊國(guó)家。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)于國(guó)際市場(chǎng)
國(guó)際航協(xié)估計(jì)，2021年全年旅行（按客運(yùn)需求公里數(shù)，即RPK計(jì)算）將恢復(fù)到2019年的43%，雖然比2020年的情況有所改善，但遠(yuǎn)未恢復(fù)到正常水平。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年總體旅客人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到24億人次，高于2020年的近18億人次，但僅略超2019年45億人次的一半。
對(duì)于客運(yùn)出現(xiàn)的反彈，報(bào)告認(rèn)為，主要出現(xiàn)在那些抗疫表現(xiàn)較好、疫苗接種推進(jìn)順利從而逐漸取消境內(nèi)旅行限制的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。比如，國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的客運(yùn)需求將在今年下半年完全恢復(fù)至2019年的水平，甚至?xí)兴s超。同樣，美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的客運(yùn)需求也將在今年下半年完全復(fù)蘇。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，得益于各國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激政策以及被壓制的國(guó)內(nèi)游需求，2021年下半年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可恢復(fù)到危機(jī)前（2019年）的96%，比2020年的預(yù)測(cè)高出48%。
鑒于當(dāng)前變異病毒在國(guó)際的擴(kuò)散，國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，各國(guó)對(duì)于國(guó)際旅行限制不會(huì)在短期內(nèi)放開(kāi)。國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，國(guó)內(nèi)客運(yùn)需求已從去年疫情最嚴(yán)重時(shí)期攀升至60%，而國(guó)際客運(yùn)的需求仍在20%的低谷徘徊。
在此基礎(chǔ)上，國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，2021年全球客運(yùn)需求僅能恢復(fù)至2019年的43%，不及去年12月底預(yù)測(cè)的51%。
貨運(yùn)井噴式增長(zhǎng)
最新預(yù)測(cè)還顯示，全球航空運(yùn)輸業(yè)今年的營(yíng)運(yùn)收入預(yù)期將達(dá)到4580億美元。雖然僅占2019年8380億美元收入的55%，但已比2020年3720億美元收入有所增加。
其中，客運(yùn)收入預(yù)期將達(dá)到2310億美元，雖高于2020年的1890億美元，但遠(yuǎn)低于2019年的6070億美元。但貨運(yùn)收入預(yù)期將達(dá)到1520億美元，又一次刷新歷史紀(jì)錄。
疫情期間，由于國(guó)際社會(huì)普遍選擇封城抗疫，極大地刺激了航空貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。?guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020年，航空貨運(yùn)收益與2019年同期相比，出現(xiàn)了40%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，而在2019年，貨運(yùn)收益同比還處于負(fù)增長(zhǎng)。而同期的客運(yùn)收益同比出現(xiàn)史無(wú)前例的-8.7%的斷崖式下滑。
在疫情尚無(wú)好轉(zhuǎn)跡象的今年，國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，2021年航空貨運(yùn)需求有望繼續(xù)增長(zhǎng)13.1%，航空貨運(yùn)總量有望達(dá)到6310萬(wàn)噸，與危機(jī)前的峰值，即2018年的6350萬(wàn)噸幾乎持平。航空貨運(yùn)收益依舊能在去年基礎(chǔ)上有5%的正增幅。
即便國(guó)際航協(xié)認(rèn)為2021年航空貨運(yùn)將延續(xù)2020年的搶眼表現(xiàn)——其收入將占行業(yè)總收入的三分之一，大大優(yōu)于過(guò)往10%~15%的占比，但是，航空貨運(yùn)的優(yōu)異表現(xiàn)仍無(wú)法抵消客運(yùn)收入的暴跌。
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