當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，單一的運(yùn)輸方式已經(jīng)難以滿足企業(yè)龐大的物流需求。加之我國物流成本居高不下，多式聯(lián)運(yùn)成為一種既能夠提高效率又能降低成本的運(yùn)輸方式逐漸收到物流人的追捧。多式聯(lián)運(yùn)也因此迎來新的發(fā)展機(jī)遇期。但其在發(fā)展過程中也呈現(xiàn)出了諸多問題，例如體制機(jī)制不完善、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不順暢、信息數(shù)據(jù)不共享、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)同等，這一系列問題都需要物流人引起高度重視。
在6月11日召開的“推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)議政遠(yuǎn)程協(xié)商會(huì)上，中共中央政治局常委、全國政協(xié)主席汪洋強(qiáng)調(diào)，要深入領(lǐng)會(huì)習(xí)近平總書記關(guān)于加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重要論述，貫徹落實(shí)“十四五”規(guī)劃發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的重要部署，堅(jiān)持立足國情實(shí)際與借鑒國際經(jīng)驗(yàn)相統(tǒng)一、整體協(xié)同推進(jìn)與重點(diǎn)領(lǐng)域突破相統(tǒng)一、加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與鼓勵(lì)基層探索相統(tǒng)一，因勢(shì)利導(dǎo)、穩(wěn)中求進(jìn)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式由相對(duì)獨(dú)立發(fā)展轉(zhuǎn)向一體化融合發(fā)展，建設(shè)交通強(qiáng)國，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家提供有力支撐。
在此次會(huì)議上，11位政協(xié)委員和特邀代表在全國政協(xié)機(jī)關(guān)和湖北、重慶、青島4個(gè)會(huì)場(chǎng)以及通過手機(jī)視頻連線方式發(fā)言，近60位委員在移動(dòng)履職平臺(tái)上發(fā)表了意見。
第一，要進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸管理體制，加強(qiáng)對(duì)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)、協(xié)同管理，避免各自為政。
第二，要補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板。全力推進(jìn)交通樞紐園區(qū)、鐵路專用線、航空貨站、集散分撥中心等建設(shè)，打通“腸梗阻”和“微循環(huán)”，解決多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”問題。
第三，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則銜接。形成適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)的貨物品名、類別劃分、裝載托盤、安全管理等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，研究制定多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單格式，探索“一次委托”“一單到底”的全程服務(wù)模式。
第四，要打造全國公共信息服務(wù)平臺(tái)。推進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間、有關(guān)監(jiān)管部門之間信息互聯(lián)共享，建立多式聯(lián)運(yùn)全鏈條動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸可查詢、可跟蹤、可追溯。
第五，要?jiǎng)?chuàng)新運(yùn)輸組織方式，培育一批集約化、規(guī)?；嗍铰?lián)運(yùn)市場(chǎng)主體。
第六，要推進(jìn)中歐班列擴(kuò)容增效，加強(qiáng)重點(diǎn)口岸通道能力建設(shè)，引導(dǎo)貨源向就近集結(jié)中心歸并，推動(dòng)沿線國家共建一體化通關(guān)機(jī)制，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)貿(mào)易大通道。
第七，要建立健全相關(guān)法律法規(guī)，明確相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，確保多式聯(lián)運(yùn)有法可依、有章可循。
隨著物流通道和物流樞紐建設(shè)的推進(jìn)，全力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)體系發(fā)展，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，以多式聯(lián)運(yùn)為核心構(gòu)建全新物流體系，為物流業(yè)提供安全、高效、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。
